日本媒体曾表示“给中国30年也造不出日本发动机”，如今听起来却成了一种讽刺。马斯克为何频频向中国汽车制造商表示敬意？这背后与过去十多年全球汽车行业的变迁密切相关。回想电影《速度与激情2》，影片中的赛车均来自日产、本田、马自达和丰田，这些日本车企曾是全球市场的领军者。然而，2024年12月23日，日产与本田宣告合作意向，启动合并谈判，几乎让人看到昔日辉煌的重现。但好景不长，2025年2月13日，双方却宣布终止合作，短短两个月的计划宣告失败，这一变化反映出日本汽车行业面临的深层次危机。

日本车企为何失去竞争优势？20世纪70、80年代，日本汽车几乎主导全球市场，凭借其经济型小车和高可靠性的产品，成功占领北美等地。然而，如今全球十大汽车生产国中，日本已所剩无几，市场份额持续下滑，尤其是在汽车销量占比过半的亚洲地区。日本的市场地位从1998年全球最大生产国已降至今时的仅占一席，而这主要归因于电动化的转型和未能满足市场需求。日产虽然曾引领电动车浪潮，推出聆风（Leaf），但市场却对混合动力车和燃油车表现出更高的偏好，使其错失了关键时机。而丰田等企业在电动技术上也未能投入足够资源，反而错过了机会。

与此形成鲜明对比的是，中国车企的迅猛崛起，特别是比亚迪的成功显著改变了市场格局。比亚迪从此前的默默无闻，迅速跃升为全球电动车销量领先者，其在2023年第四季度的电动车销量超越特斯拉，显示出其强大的市场竞争能力。分析指出，比亚迪之所以成功，正是由于其推出了覆盖各个价位的电动车型，这让其在短时间内超越了体量较小的日本竞争对手。 龙8头号玩家

同时，本田与日产的合并谈判初衷虽好，但在日益严峻的市场环境下未必能够解决根本问题。日产在经历过前董事长戈恩的戏剧性离职后，亦面临严峻挑战，宣布大规模裁员和削减产能，以应对销售和利润的双重下滑。在这种背景下，日本车企亟需反思自身战略，避免在变革的浪潮中被市场淘汰。