德国总理默茨在中国航司刚与空客签署了近千亿人民币的订单后，突然呼吁欧盟对中国采取行动，这让人不禁怀疑这超过476架飞机的订单是否会落空。事情的时间线有些复杂，背后似乎有更多的深意。今年2月，默茨首次访华，随行的德国企业高管众多，媒体提前放风称这次访问将涉及汽车、化工、机器人等多个领域。结果，默茨回来后宣布中方同意增购最多120架空客，订单总价值超过150亿美元。

从那之后，中国航司陆续与空客达成合作。到7月，国航等航司官宣的订单总数恰好达到了476架，交付时间延至2028年至2032年。这意味着，空客的生产线几乎被中国的订单排满，全球数万名空客员工的生计也与之息息相关。然而，随着德国态度的变化，默茨公开呼吁欧盟采取反倾销、反补贴措施，且提及1985年广场协议以压制人民币升值，引发外界对这笔空客交易的焦虑。

然而，这些订单实际上都是国内航司自行签署的商业合同，并非政府干预。飞机按阶段交付，受国际商法保护，德国并无法简单改变态度取消合同。即使违约，损失也将大于收益。航司们在选择供应商时，不仅看政治关系，随着波音737 MAX的各种问题，越来越多的航司转向空客，而国内航司也不例外。 龙8头号玩家

当前，中国的C919也在不断提升产能，订单累计已超过1300架。多下单空客飞机可以为国内民航的更新换代争取缓冲时间。德国之所以发出强烈声波，其实是自己在新能源市场面临困境。德国的汽车制造商在中国市场的份额逐年下降，而供应链的核心技术也向中国倾斜。

德国的反补贴言辞，往往是为了在谈判中增加筹码，其实内心明白，若真的发展贸易战，德国在华的销售将受到重大冲击。随着对华态度的转变，很多欧盟国家仍希望保持与中国的合作关系，因为那关系到本国企业的生存。

两国之间的互动更多是小心翼翼的试探。空客的大单已稳妥签署，而C919的生产线也在按计划运营；与此形成对比，欧洲这边一方面讨论反补贴，另一方面空客依然在努力拉拢客户。此时下结论称这476架飞机的购买将泡汤，还为时尚早。交付还需等待，双方的利益关系仍在持续拉锯，生意中的计算复杂，影响也不容小觑。 龙8头号玩家